摘    要：多式联运不是纯技术问题，其实是制造、贸易、物流、金融以及服务创新“五位一体”的发展系统。道路货运融入其中，关键在于统筹基层智慧和顶层设计，重视打造基础设施和技术平台，构建大综合系统，发挥现代物流新模式的优势和机遇，把既有资源和优势转化为一套完整的服务方案，形成一种综合物流服务产品销售给客户，精准降本增效，提供便捷服务，增强“买卖全球”的吸引力和竞争力。

       关键词：一体化物流服务  供应链  集疏运系统  税务管控

       多式联运利用不同运输方式的技术经济优势，通过有效的协调配合，达到最优运输组合、最低运输成本、最佳运输效果，是中长途运输的最有效方式。道路货运企业为了解决卡车经济运输半径过大问题，主动实践以物流为中心的多式联运生产线模式，渴望正确的工作指导，期盼良好的营商环境，急需业务伙伴建立一体化的协同关系。

       一、一体化物流服务之初心

       从规律和趋势来看，多式联运将是“买卖全球”的主要运输手段，迎来大有可为的黄金期。内地不临江靠海，道路货运与物流既是大交通、大物流、大市场的基中之基，也是多式联运系统的立足之本。若是规模企业协调配合航空、铁路、水运的技术优势，觅得合作伙伴及“蓝海”市场，有助于推动自身转型升级，成就智慧物流。万里运业股份有限公司的体会：以园区为基础，以货源为根本，以网络做支撑，以人才做保障，打造集疏运系统，提供一体化物流服务。线上线下结合，把货运产品在平台上对外开放，实现线上提货；多式联运结合，减少中间环节，实现无缝对接；物流商务协同，企业互为平台，共同进化，不断完善“多式联运+大数据”商业模式和产品服务。
       在拓展物流链、价值链的过程中，公司站在绿色货运的视野，抓住资源共享、利益共赢这一跨运输协同的关键原则，努力构建陆空协作、公铁联运、水陆统筹、联网包容的智慧物流体系，加快配套多式联运。一是新旧手段转换。推出甩挂运输、空地联运、公铁联运、货运班车、单元化运输、小集装箱系统、干线联盟、共同配送、卡车融资租赁、小件速运等货运服务，基于万里物流云，组成可定制货运产品，所构建的集货和共配网络覆盖河南全境，延及中部六省。二是新旧市场转换。与河南机场集团合作，把高端物流延伸到门，使得航空物流服务“飞入寻常百姓家”；与郑州铁路局专用线配套，开发城乡物流和集装箱运输，由物流服务运营商向全程物流集成商的转变；沿着“一带一路”走出去，在新疆乌鲁木等地布局物流中心，逐步链接内地物流。三是新旧模式转换。完善物流园转运能力和信息化服务水平，建设郑州万里智慧物流园、许昌市-县-乡-村四级物流园和配送工程，加快推广万里物流无车承运平台，让用户坐享“人在家中坐，收发全国货”之便利：一次托运、一次合同、一次单证、一次保险、一次结算、一票到底，组织全程运输，精准接驳，让物流变得更简单。比如，某台资商人是万里物流卡车航班的用户，之前基本靠陆运将产品运至沿海，经海运抵达东南亚。后来，他的货物由万里卡车航班运到新郑机场，直飞海外，减少货物落地、装卸、转运和倒载的次数。
       早期，公司基于网上车（货）场从事货运信息的优化对接，探索以“车货匹配+汽车后服务”为核心的商业模式，在中原地区密布线下服务网点，在用户精准画像和大数据能力上优势明显，智能调度指挥车辆、精准匹配车货资源，减少空驶和等待时间，节能减排。至今，万里物流云的加盟车辆、货主分别突破2万个，每月发车1万车次、货运单超30万单、货物约120万件、资金流量超5亿元，大批规模企业就供应链管理参与合作。可与专业大数据和云端服务机构合作，反映货物运输流向、车辆分布等情况。最近，万里物流手持终端系统投入使用，工作人员在作业现场一键扫描直接完成系统收货，货物与物流信息的同步清晰流转。用户掌握现实的货物交易，只需在万里网上订单系统输入运单号，在模拟的小世界里就可查询货物动态，直观形象地了解自己所需信息。根据规划，万里无车承运平台架构设计兼顾多式联运模式，对接铁路、航空系统，陆空两端由平台来完成，加快成为区域多式联运数据通道和门户。
      
       二、园区愿景：供应链链主

       我国现代意义上的物流园区起始于从1998年，先后经历萌芽探索期、理性推广期和统筹成长期。受行业分立体制、固有顽疾的影响，不少园区以单一运输方式为主，不协同开发运输产品，长期处在物流孤岛状态：没有形成多式联运的运力整合，难以满足多式联运的节点转化需求。公路的开放性和铁路、航空、水运的相对封闭性，导致优质中长途资源撂荒。反观欧美国家物流园区，最显著功能是多式联运，选址尽量处于不同运输方式的交叉点上，并有效衔接，具有多式联运功能，园区之间的跨区域运输有着组织化、协同化和规模化的基础，也是多式联运网络的节点，全程运输货量占园区吞吐量的一半以上。
       随着政策、投资和消费向西部和北部倾斜，内地产业聚集从资源型向资本型、信息型转变，相应的生产指向、交通形态、物流节点形式都在发生变化。物流节点的广度、密度与之俱进，运输供需和竞合也开始调整结构。在此背景下，多式联运型物流园应运而生，以降低综合物流成本，提高运达速度，实现合理运输为目的，具体实现用户所关心的高价值、高成本指标：即增加供需响应能力，降低物流周期，提高配送可靠性。它作为现代物流园区发展的高级形态，兼具多式联运工程、物流园区工程的双重意义，成为物流节点建设和政策倾向的高地。不过，内地合理建设多式联运物流园区同时，注意避免重复建设和过度开发。毕竟，多式联运型物流园区的实质是转运工程，也是发展绿色物流的有效途径之一，体现区域综合交通的服务能力，有利于物流、转运装备技术标准统一。并非只要两种运输方式交叉，就能建设多式联运型物流园区。即园区至少有一种高等级运输方式，且处于大通道节点。
       所以，内地加快建设多式联运型物流园，从既有综合型物流园区择优扶持，综合推进基础设施的网络建设、货运组织的形式创新、信息化手段的跨界应用和服务模式创新，加快货运枢纽的转型升级和改造建设，祛除难换装、无需求、不实用的弊病。业界人士认为，相应的技术标准和作业规范，从先进企业和示范工程的现行做法进行考量：不同运输方式形成的物流作业相互独立，合作体注重业务模式协调统一、相互补充；园区主要围绕铁路、航空和水路为骨干运输，以长距离运输＋道路运输始末端为特征，具体表现为公铁联运、陆空联运、公水联运等，涉及转运基地、网络模式、运输组织、信息系统、服务模式和联运单据等多个方面；园区是多式联运的重要载体之一；服务货物可以是集装箱，也可以是大宗散货，或是驮背运输——卡车、集装箱、半挂车等装在火车上，由火车驮着货车跑。主要建议：一是合理规划园区的辐射范围。合作体根据混合所有制、PPP合作模式等相关政策，统筹股权，建设资产纽带，你中有我，我中有你，把共同利益转化为现实的统一行动。高等级运输方式将两端资源归还道路货运与物流企业，采取价格措施，留下利润空间，使其承担物流始末端和网络微循环的功效，集疏货源；重点发展专用运输和第三方物流，为用户提供个性化物流服务。引进具有集疏运网络的道路货运与物流企业，共建共享主枢纽和大通道。二是完善集疏运系统，以大通道、共配网为支撑，以集装箱为媒介，把不同运输方式有机结合、衔接为一体，更好地实行“门到门”运输，促进大物流能力的贯通。三是加快公共物流信息平台的建设。参与方以物联网打通多式联运的信息节点，搞好数据交换、互联互通、协同运作，择机升级平台，实现即时、动态、开放、集成的信息资源共享机制。

       三、共生共融共赢的必经路

       在国家层面，多式联运成为现代物流发展的主攻方向。综合运输服务“十三五”发展规划指明，将推进多式联运加快发展，把发展多式联运作为综合运输服务体系建设的主导战略，着力构建设施高效衔接、枢纽快速转运、信息互联共享、装备标准专业、服务一体对接的多式联运组织体系，重点发展以集装箱、半挂车为标准运载单元的多式联运，推进公铁、公水、铁水、陆空等联运模式有序发展。若是以标准化提升规范化，以规范化促进法治化，构建综合集成、融合创新和共同进化的多式联运系统模型，乃至长期稳定的合作机制和评价体系，促进集装箱多式联运量年均增长，共生共融共赢将是参与方的明智选择和正确姿势。
       虽然，道路货运与物流发展多式联运的有利条件众多，但短板不容忽视，有待地方政府和主管部门“放水养鱼”，促进参与方共商、共建、共享，分工合作，融洽相处。一是道路货运行业建立规模分级、信用分等的行业基本制度，提高准入门槛，无信用、无实力、无长期服务意识的企业不能进入货运与物流行业，支持以行业协会为代表的第三方建立行政法规、行业规章之外的行业基本制度。组成多式联运服务专业机构，钻研多式联运实操过程中遇到的技术、单证、工具等标准不统一问题。同时处理好创新开放与传承延续的关系，引导企业全方位创新企业的管理、技术、服务、模式以及市场营销策略手段等，借助高等级运输方式在全程服务、一体衔接、运输组织、运到时限等方面丰富经验和系统优势，着力扩大市场份额，促进运价回归。二是重点扶持“三个人”：以税务管控为手段，鼓励和支持无车承运人兼做多式联运经营人，在接受货物后，将运输委托给各种方式运输承运人进行，但本人对货主仍应负责；鼓励和支持中小微货运与物流经营人转做无车承运人的实际承运人或物流销售人，接受多式联运经营人的授权赋能。其中，多式联运经营人妥善处理自身发展与融合联动的关系，围绕供应链、产业链、价值链分工，着眼运输衔接和促进生产消费，以跨界融合的视野系统谋划多式联运战略发展，做好“三个重点强化”：重点强化“多式联运+专用运输”的推广和普及，重点强化货运新产品与产业、空间、贸易、金融、信息、园区等深度融合，重点强化企业、政府与行业等相关方的协同联动。三是培育大型国际多式联运经营人。鉴于多式联运在全球化竞争环境中发挥重要作用，国际多式联运与生产领域的关系日益紧密，国际联运网络日益成为核心资源，船运公司业务不断向内地渗透。所以，有条件的道路货运企业与之对接，理顺管理体制，消除制度性障碍，找准突破口，探索资本合作的有效途径，参与国际联运网络。
       只要方向对，就不怕路途遥远。多式联运代表先进的运力组织形式，在多种运输服务方式均已发展成熟的基础上才能形成。实践证明，道路货运与物流植根于集货和共配网络，争取多式联运的话语权，以持续技术创新和绿色货运服务创造价值。与所有参与方携手同行，有困难一起解决，有倡议一起复议，有创新一起研究，有收获一起共赢，遇到瓶颈相互提携鼓励，遇到活动一起华丽出席，遇到负能量一起抵制。那么，多式联运的路子一定会越走越宽阔，道路运输领域也一定会有本土的大型国际多式联运经营人！

       （原文刊载于2017中国道路运输年会论文集《服务与品质，道路运输升级发展之道》第3-5页“发展战略篇”，获评2017年中国道路运输年会优秀论文一等奖。作者：陈立干，现任万里运业股份有限公司董事长、中国道路运输协会第五届理事会副会长、货运与物流工作委员会主任。）