这张覆盖全国、联通国际的智能物流骨干网络，上下游物流信息集聚在货运枢纽之中，线上线下有机联动。龙头骨干道路货运企业参与货运枢纽的开发、运营或合作，第一要务在于当好“网管”。同时，立足货运枢纽衔接一体化、运营智能化，成为供应链链主。凭着自身与现代物流之间的天然“血缘”，涉足货主的企业物流，助其改善内部物流管理和外部服务的供应链系统建设，广泛应用现代物流运作方式，培育专业化的第三方物流服务需求，有效拓展枢纽的业务范围。一旦如此，双方追求货物组织的整体性、全过程性和可追溯性，提高物流整体运行效率，改变传统的单纯强调降低物流企业成本的做法，将物流业的管理与服务贯穿到整个经济运行当中，创新产业运行模式，带动实体产业的物流降本增效，影响区域供应链或供应链中的大部分企业的资源配置和应用，促进物流业联动制造业、融合交通业、互动商贸业，促进区域经济从微笑曲线的底端朝向两端发展，以及整个国家在全球供应链、产业链中的角色定位及发挥的重要作用。

      道货运企业实现规模化、网络化，通行做法是循序渐进，先建点后连线再结网。而全国货运主枢纽日益联通也不例外，加快建设全国11条物流大通道和85个节点。到2020年，物畅其流、集约高效、智能绿色的物流大通道体系基本形成，全面带动和提升全社会物流服务水平。对于地区而言、大力发展枢纽经济，建立多种交通方式融合配套的经济体系是明智之举。之后，在交通枢纽中植入新的先进交通方式，不断巩固与提升枢纽作用。而龙头骨干道路货运企业在经济网络中不可或缺，不失时机地借力大枢纽，做好自己。

      从城乡客运一体化到城乡交通运输一体化

      在全球供给侧再平衡的背景下，我国的枢纽经济前景广阔。在区域空间布局上，不少地方构建现代服务型综合交通体系、交通枢纽体系，多种交通设施相结合，或作为陆空枢纽的衔接集散方式的一种，或与轨道、公交接驳，成为枢纽主导功能，支撑和体现经济中心对外联系门户功能、综合交通网联通功能、干支线连接功能及内外交通衔接转换功能。另外，不少道路运输企业的传统客运市场空间正在遭受巨大冲击，道路客运站的功能定位、发展方向呈现出新特征和新趋势，仅凭班线客运一业独大的局面难以为继。中小城市的道路运输企业加速布局城乡客运一体化，更加倚重道路货运与物流，提升联程联运的比例和效率，也使群众出行便捷、货物运输更高效，城乡交通运输一体化成为各方共同的愿景和期待。在交通运输部相关新政的鼓励和引领下，越来越多的地方和企业在“摸着石头过河”。

      河南地处中原，既可接收多方辐射，又有广阔的发展腹地，主要优势在枢纽。而国家支持中原经济区建设的主要内容之一，也在于建设全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽。万里运业股份有限公司抓住郑许同城化、一体化所带来的重大机遇，重点开发区域性四级物流体系工程，发挥物流枢纽的辐射带动作用，实现枢纽设施、枢纽产业和城乡功能有机融合。主要以万里物流的资源配置能力，加快推进市-县-乡-村四级物流园建设。在许昌，将万里物流园升级为国际性综合交通枢纽，支持郑州航空港（自贸区），链接京广铁路线，邮政和寄递企业入驻经营；以县级客运站（或城市公交停保场、批发市场、货运站场等）为依托，建设县级物流基地；以乡镇农村客运站（或工业园区、农资站、电商村等）依托，建设乡镇物流中心。从局域来看，公交站点并入物流配送网，多点合一，一站多用，与配送中心、批发市场、居民区等串联，形成闭合网络系统，保障城乡资源双向顺畅流动，有效解决物流配送的“最初一公里”和“最后一公里”问题。从价值来看，企业采用站商一体化、货运公交化的运营模式，参照客车物流的概念，利用公交车辆开展城乡货运业务。或是小件随客车速递，或是专业厢车载货，承担快递物流功能，满足用户在不同地点之间的物流需求，提升公共服务水平。