生鲜农产品流通过程中，冷链物流始终保持低温控制环境，最大程度保证产品质量安全、减少损耗、防止污染。若是道路冷链运输向第三方冷链物流转型创新，提高产品周转速度，缩短产地和消费者的间距，有利于实现布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的良好效果，体现冷链物流整体价值，赢得消费者的选票。

      一、道路冷链运输市场供需关系不平衡

      从全球视野来看，美国、日本等国的冷链使用率己达95%以上，欧盟国家也在50%以上。他们凭借其发达完善的冷链物流服务系统，把生鲜食品的储运放在重要位置，食品冷藏运输率达80%-90%，冷链流通率达85%。其中肉禽冷链流通率达100%，果蔬冷链流通率达95%以上。日本果蔬损失率控制在5%以下。而美国的低温物流更为极致，农业总投入的30%用于生产，70%用于产后加工保鲜；水果蔬菜从田间收获后到消费者的冰箱一直在低温环境中流通，物流损耗率仅为1%-2%。相比之下，每年我国生鲜产品需要冷链运输的超过50%，综合冷链流通率仅为19%。其中果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%，因此造成的损失高达3000亿元。究其原因，我国尚未形成完整的冷链物流体系，冷链市场化程度较低，第三方企业介入很少；冷链物流硬件设施建设欠账较多；冷链缺乏上下游的整体规划和整合，行业标准缺失。同时，包括道路冷链运输在内，冷链物流服务资源被分散在初级农产品、食品、生物医药等领域。可以说，生鲜产品不能得到安全冷链运输，是造成以上问题的重要原因。与美国相比，就冷链运输汽车占货运汽车的比例而言，美国为0.8%-1%，我国为0.3%左右，人均冷藏车保有量不足美国的1/10。巨大的冷链物流需求和低下的冷链物流水平形成一对矛盾。从历史中寻找发展的轨迹，我国道路冷链运输有着良好发展前景。

      与他运输方式相比，道路冷链运输有多重优势：门到门的一站式服务，中间环节少；网络覆盖更广泛，理论上可以深入到每个角落；安全性和时效性较高，可控性强，受天气等不可控因素影响较小，价格也有一定的竞争优势。此外，作为冷链的关键环节与核心设备，冷藏车辆持续加速发展。数据显示，2000年全国冷藏车销量不过4000辆，2015年其销量近2万辆。专业人士分析，冷链物流建立在先进的冷库、冷藏运输设备和发达的物流技术基础上。未来10年，冷藏车年均增长将达28%以上，硬件智能升级势在必行。

       

      相较于普通货运，道路冷链运输的成本高出一倍，且技术含量较高、管控难度偏大。问题在于，有些供应商根本不用冷藏车送货，有些供应商即使用冷藏车柜，常常不开启冷藏功能。冷冻食品在运输过程中自然解冻，到了卖场再冷冻，甚至再次解冻后作为冷却食品卖给顾客，如肉类产品就经常发生类似情况。还有车辆设备老旧与多次卸货等问题，温度达不到食品要求；冷藏冷冻商品混装，多次卸货，导致车辆温度无法达到冷藏冷冻要求。市场上，冷冻冷藏食品符合温控标准的不足两成。生鲜产品本身的高损耗以及冷链物流环节高昂的成本，仍是企业急需解决的重要问题。值得关注的是，国家为冷链物流指明方向，对提高冷链流通率、冷藏运输率都有较高的发展目标，也成为资本市场热点。一些原本不以冷链为主营的企业也纷纷掉转船头，凭借先进技术和管理，解决冷链技术问题或方案问题，抢占市场份额。尤其是，生鲜电商不断兴起，跨界融合渐成趋势。但冷链物流却冷，尤其是道路冷链运输发展速度明显滞后，导致冷链系统失衡。

      二、推进两化融合过程中存在若干问题

      道路冷链运输作为生产性服务业的重中之重，本该与第一、二产业企业共同进化，实现工业化和信息化的两化融合。这样的理想很丰满，但现实很骨感。先进企业从工业3.0迈向工业4.0，将电子信息技术广泛应用到生产环节。而绝大多数道路冷链运输企业还在道路运输2.0阶段求生图存，信息化和工业化多是独立进行，是单方的带动和促进关系。在这一背景下，电商企业以互联网平台为基础，利用信息通信技术与各行业进行跨界融合，构建新生态。最为人瞩目的是，它们凭既往经验涉足生鲜领域，吸引道路冷链运输车辆为之服务。不少地方在招商引资时，也给予用地、税收等方面优惠政策待遇。天猫、京东、苏宁易购、顺丰优选……都是个中高手。河南的鲜易控股有限公司相继实现“互联网+农牧产业链、食品产业链、温控供应链、电子商务”，建设鲜易冷链物流综合服务平台——冷链马甲，引起各级政府高度关注。相比这些高手们，中小规模的垂直生鲜电商日子愈发难过。数据显示，目前全国4000多家生鲜电商，1%实现盈利，4%持平，88%亏损，剩下的7%是巨额亏损。观察人士推论，谁掌握大平台,谁就有冷链物流市场发言权。或错误断言：道路冷链运输企业是落后生产力、即将被颠覆等。

      实际上，生鲜电商的发展，对冷链物流的要求变得水涨船高，却又难以衔接。生鲜产品在物流过程中极易损耗，保鲜所需冷链系统建设需大量资金支持，成本高，风险大。这使商家集中向高端生鲜产品发力，损耗成本随之攀升。中小电商采取粗放运营模式，以次充好、修改产地……这样的一锤子买卖，让消费者无法接受。在经历资本和创业的狂热后，生鲜电商粗放式经营的恶果显现，沦为投资陷阱。对此，专业人士认为，工商企业从事电子商务无可厚非，但凭借电商技术、外来资本等优势，生产、供应、销售一体化，直接操作道路货运， “大而全”、“小而全”的态势越演越烈。如此重复建设，专业化操作程度低，导致物流作业的效率低，成本高，所获利润很难反哺冷链物流，转投其他领域。即便是物流基础设施建设，或发展缓慢，或转包转卖给道路冷链运输企业。此举严重拖累道路冷链运输企业，难以共享大数据信息，业务萎缩，行市集中度更加分散，制约道路冷链运输转型升级进程。况且，“道路冷链运输+互联网”所遇到的资金、技术和政策等问题，只是刚需和阵痛。先进技术只是冷链运输生产组织化的一种手段，为实体运行提供助力，终究不会代替实体功能。

      换而言之，道路冷链运输企业向第三方冷链物流转型升级，也是生鲜电商借力发展的最佳选择。遗憾的是，目前冷链物流企业服务未形成产品化。生鲜电商没有优惠政策引导，不与道路冷链运输企业寻求合作，另起炉灶，自建冷链物流体系，承担巨大资金压力，各种硬件投入不能及时带来盈利，最终将自身发展拖垮。所以，冷链发展有资本助力，固然会走上快车道。需要思考的是，资本是一把双刃剑，做好资本扩张与冷链物流的平衡显得尤为关键。如果没有做好在冷链物流上下苦功的打算，又没有更好的商务协同模式，谨慎从事就显得极为必要。

      从趋势中寻找对策：农业地区发展冷链物流，有利于产业、交通、区位等优势发挥，推动区域农产品食品工业，相辅相成，相互促进。就河南而言，运输经济、物流经济的优势明显，道路冷链运输的地位不言自明。或可作一篇关于冷链物流的大文章，结合 “买卖全球”现代物流中心和生产性服务业大省的建设目标，健全冷链物流的政策体系，加快发展第三方冷链物流就显得更加迫切。

      三、冷链物流业亟需供给侧结构性改革

      对消费者而言，品质控制已成制约生鲜电商发展的关键。对冷链物流而言，挑战还远不止于此，最难的是改善产业生态，缩短冷链链条。主要有两点：一是网络覆盖有待加强，二是运输条件严重不足。做好这两点，意味着成本高企。所以，解决这两个问题，是全面提升冷链物流产业竞争力，降本增效，加快供给侧结构性改革的重要突破口、新的着力点，也是发展新经济、培育新动能的新路径。

      面对市场，任何企业都难以包打天下。只有各方协同联动，促进产业融合发展、借力借势，才能打造高效供应链，有效提高要素供给的能力和水平。首要的是，大力发展第三方冷链物流。通过政策引导、市场监管和行业自律，鼓励工商企业专注于核心业务，把自我处理的物流活动分化出来，及时将商品信息转化为货源信息，委托给专业物流服务企业，通过信息系统与物流企业保持密切联系，对物流全程管控。而第三方物流企业以“大综管”形象，为用户提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的一站式物流代理服务，整合资源、合理有效控制成本、减少货物周转时间。双方改造原有物流模式，摒弃各自的劣质服务，分享对方的资源优势、投资机会和经营红利，实现专业化、规模化。其次，冷链物流向系统化方向发展。冷链物流企业与相关企业缔结命运共同体、利益共同体，打造冷链物流服务集成商。政府以招商引资待遇，扶持本土道路冷链运输企业。以生鲜农产品为依托，把高速公路作为冷链物流网络的运输通道，规划建设城市冷链物流枢纽、综合物流园区和冷链物流配送中心，支持县级农村物流中心酌情增设冷链物流服务，与铁路专用线（或航空港区、水运港口）进行链接，帮助大型民营道路冷链货运企业解决用地难题，为多式联运、集装箱运输和共同配送等新模式提供场地和基础。逐步提升车辆的标准化、轻量化、信息化水平，促进超限治理工作落实到位。再则，冷链物流与物联网、大数据深度融合。工商企业、道路冷链货运企业联建冷链物流信息平台，应用互联网技术，发展物联网、库联网和车库网，有选择地发展无车承运人、第四方冷链物流，降低车辆空驶率、设备空置率，完善冷链物流追溯体系。最终，以综合交通网络为基础，以重点物流工程建设为抓手，以信息化为支撑，以物联网为载体，整合物资流、客商流、信息流和资金流，推进冷链物流中转无缝链接，提升冷链物流的组织化程度和社会化配置能力，完善现代物流发展格局，形成具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业。

      新常态下，冷链市场的巨大蛋糕已初具规模，冷链物流产业是新的增长点，多方力量进入其中，重塑原有的产业机构和市场格局。道路冷链运输企业把握商机，以第三方冷链物流的姿态，带动区域冷链经济的崛起，充分发挥生产性服务业的支撑引领、投资拉动和改善民生作用，乃至全面的冷链物流产业的成长。

      （原文刊载于《河南道路运输》2016年第11期P19-21“聚焦冷链”）