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浅谈“客运+旅游”
| 旅游业和道路客运业是关联产业,从一程度上讲旅游业也是客运业的上游产业。中国的旅游资源非常丰富,全国几乎每个县、市都有旅游资源。鉴于旅游业的季节性特点,每个城市的车站与景点之间很少有稳定的客运班线,据统计,目前我国二级以上的车站乘班车旅游的人数占总游客数的10%,节假日也才能达到20%至25%。有相当一部分旅客选择了以其他方式出行;这对于常态化经营的各级道路客运企业来说,至少和市场拓展的意识上是存在缺位现象的。 那么道路客运企业怎样才能主动融入旅游客运业呢? 笔者认为应该打破传统的固定班次经营模式,把旅客的需求视为市场的机会。 首先,客运企业要扩大车站的功能,打破按车站级别设置服务设施的模式,在原有的车站设施中增加旅游接待区、服务台、旅游专线发车区等功能。近些年来,一些客运企业也在尝试与当地政府和旅游部门合作,直接设立旅游集数中心,如湖北省的武汉旅游集散中心,广西南宁的旅客集散中心,安徽黄山旅客集散中心和开封交运集团旅客集散中心等等在旅游景区,将原有的车站直接改名为“旅游集散中心”,服务对象和服务方式更加明确。 其次,道路客运企业可以模仿铁路动车组的“D”字头模式,推出“L(旅客运输)”字头的旅游班车,根据游客集散的情况在城市与景点之间开行流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、中长途团体旅游包车等等。当然这些特殊线路的开行需要当地的运管和旅游管理部门加以引导和支持,根据市场的需求随时调整发车模式和发车时间。 另外，要建立有效的嫁接运营机制,目前,有不少运输企业搞多元化经营,有的也成立了旅行社,但是一般和汽车客运站区别经营,双方不存在隶属关系,各干各的,没有旅游和客运链接的计划指标,也没有旅游业务的发送量,这就很难使旅游和客运结合起来。只有在行政上统一管理,把旅游收入计划和客运收入计划汇总进行统一考核,才能有效的调动车站开展旅游业务的积极性，,同时也能保证旅行社的客运版块服务质量。 在运游模式的“多元化”选择上,应以客运带动旅游,以旅游促进客运,两者相辅相成,在模式上也不要一刀切,要以旅客方便为前提,以游客满意为中心,以增加收入扩大营运规模为目的,模式上应该呈现多样化: 一是采用客运、景点-条龙的模式,公路客运企业和景区(点)合作,代理景区(点)门票,在车站或旅游集散中心专设旅游售票窗口,直接出景最旅游交通套票,既包括车票,也包括门票,并施行价格优惠机制。 二是客运企业与酒店联合经营,“客运+酒店”捆绑可以迎合日益繁荣的散客商旅市场,把交通跟住宿捆绑营销,以代订房的形式把车票跟各酒店、旅行、机票等服务搭配起来包装销售。 三是车票价格多档化,一个班车可能出现多种票价,可以分时段预售不同折扣的票价,这就需要交通管理和车站的票据管理人员从市场的需要出发来印制车票,采用网络化信息管理系统,既方便旅客,又能让旅客尝到运游结合的甜头。 四是旅游班车的多样化,按假日和淡旺季,可以发送朝发夕归班,也可以发送周末假日班,还可以根据景点特色特设教徒班车(佛教、道教、基督教等),以满足各种旅客的需求,扩大运游结合的覆盖面。 五是和旅行社联网经营,旅行社一般不自备运力，客运企业把低效时段的运力、闲置座位按一定比例份额留给旅行社,并约定有效使用期限,通过时间差、票价打折等措施来提高车辆实载率和利用率。这样做能让旅客产生客运公司与旅行社是一家人的感觉,也能让旅行社放心大胆地去组织客源。 |
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