在道路运输安全管理中，重点营运车辆实行联网联控，打造全方位的智能化实时监控系统，构建可防控、可追溯的电子监管体系，以全面信息化推动安全监管由人工型向智能型转变。这种安全行车监管机制日益完善，主要运用“驾驶人+互联网+数据库”思维方式，对人、车、户进行关联式管理，为行业改革监管方式、建设诚信体系提供信息化支撑，以全域大数据推动安全管理由粗放型向集约型转变，促进交通运输设施装备、运输组织的智能化，提升运营效率和服务质量。

      于是，业内人士提出，企业平台监控能力非常充足，希望有关方面敦促个体单车加入联网联控平台，遏制“黑车”扰市、事故多发等现象。

      实际上，再完备的设施设备、再规范的管理制度、再全面的安全教育，如果缺乏风险意识的潜在支撑，或在管控风险源方面存在不足和漏洞，人的思维上出现偏差，难免导致安全行车事故发生。这在全国范围内的某些地方不乏先例：有的驾驶员恶意拔掉车载终端的电源，逃避安全监管。接到监控员的电话后，拒不执行制止措施，仍然继续违法驾驶。一旦出现上述事情，企业监控员按照相关要求，及时报告当地公安交管部门。除非驾驶员已经造成重大事故，否则，公安部门很难对企业的请求予以支持，将之落实到位。长此以往，企业纠结于报警，交警难堪于纠察。

      另外，长途客车接驳运输工作也存在类似问题。个别运输企业抱着应付了事的态度，设立接驳点仅是为了办理接驳证，一旦证件办妥，就撤点或转由服务区、饭店代管，甚至只有驾驶员驻留。还有少数运输企业对接驳单、行车单、照片等造假，安全状况堪忧。也有部分地区对接驳运输存在认识偏差，使得接驳运输难以顺利开展。虽然驾驶员办理了接驳证，但在凌晨2至5时运行时还是被查处。

      之所以出现以上隐忧，关键原因在于管理部门各行其是，没有真正实施协同联动和联合监督检查。除了法治与自律，业内人士呼吁，执法主体之间加强沟通和协作，加大联合监管力度，严格按照交通运输部、公安部的授权，各方协同联动，共同做好职责履行。

      值得关注的是，在全国第15个安全生产月即将来临之际，河南组织开展安全生产志愿服务活动，在全社会凝聚关爱生命健康、热爱安全公益的正能量，打牢加快实现安全形势根本好转的群众基础。那么，道路运输企业凭这种全民电子眼之势，推动安全行车监管由单兵型向共治型转变，把安全风险意识根植于每一位参与者思想深处，牢固树立“安全生产大如天”的安全价值观。并加强对安全风险的全面分析、科学研判，管控或消除安全风险对道路运输过程带来的危害，提高从业人员素质，确保驾驶员行车安全，促进安全生产长治久安。

      毕竟，安全驾驶、文明驾驶不是驾驶员一己之私，需要社会各方的支持、理解和帮助。只有安全管理全程网络化，才能实现管理机制由“要我安全”向“我要安全”转变，把隐患消灭在萌芽状态，确保道路交通安全工作持续稳定发展。

      相关知识

      安全生产月是经国务院批准，由国家经委、国家建委、国防工办、国务院财贸小组、国家农委、公安部、卫生部、国家劳动总局、全国总工会和中央广播事业局等十个部门共同作出决定，于1980年6月在全国开展安全生产月，并确定今后每年6月都开展安全生产月，使之经常化、制度化。
      2016年第十五个安全生产月主题：“强化安全发展观念，提升全民安全素质”。

      【图册】2016年安全生产月活动主题招贴系列