在互联网、大数据、云计算等科学技术不断发展的背景下，人们开始运用互联网思维对市场、用户、产品、企业价值链乃至整个商业生态进行重新定义，不断改写商业规则。因此，在这个企业转型升级的关键时刻，公路货运企业要争取掌握新力量，聚集最广大的用户，创新物流服务模式，加强企业运营和管理，及时把用户流转化为资金流，与各方共同营造健康的物流生态圈。

      PC端车货匹配模式

      面对业务市场化、信息碎片化和技术孤岛化等问题，公路货运企业解决车货匹配矛盾的愿望日益强烈。于是，车货匹配PC端应运而生，它通过把区域内的货源、车源信息上传，形成共享资源，为车主、货主提供信息服务和交易平台，并具备车辆与货物登记、智能化匹配、交易控制、安全管理等功能。
      不过，解决企业竞争、外部环境恶化等深层次问题，仅凭PC端“一己之力”很难包打天下。一般来说，货主使用PC端上网发货没有多大问题，但司机文化水平普遍较低，接触互联网的相对较少。对此，企业的普遍做法是：建立一个呼叫中心，在网上寻找货源，直接电话验证后，安排司机装车。但这样做，产业之间并没有真正实现互联互通、共享共治，整个物流市场仍深陷“堵局”：区域发展不平衡、衔接不顺畅、供需信息相对孤立等。这些问题迫切需要物流互联网化，将所有的客商流、货物流、信息流和资金流转变为企业的价值流、用户流，进而提升货运物流的含金量。

      货运APP单车配载模式

      货运APP是可以安装在智能手机上的软件，它让货运双方无论在哪里都可以第一时间掌握所需信息。其本质是线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台，即“车联网+O2O”，堪称货运版“滴滴打车”。其基本目的是以物流园、配货站为载体，打造一个移动互联的交易平台，为司机提供从业务到生活的一体化综合服务。
      但对于货运APP而言，也存在以下问题：其一，大多数货运APP模式雷同，存在严重的同质化问题，缺乏核心竞争力；其二，在新旧产品体系转换过程中，不少货运电商进行创新，把货运资源整合成为虚拟货运，使其合法性、安全性和服务质量难以保证；其三，货源信息及时性问题，往往是交易早已完成，平台信息却没有更新，很容易误导司机。而且，现在的物流市场格局日新月异，新的货运产品体系日渐完善，但货运版“滴滴打车”多是互联网企业的创新结果，很少与大型货运、物流企业合作，其前途也未可知。

      “互联网+公路货运”模式

      公路货运企业积极响应国家推进“互联网+”行动的号召，以物流园、配货站为载体，以互联网、大平台、大数据为武装，将丰富的想象力、有效的推广模式转化为进军现代物流的炮声，把物流端转化为能被用户体验的个人客户端，与社会物流需求、自有运力、社会运力高效对接起来，使合同物流、整车运输与零担快递完美融合，减少了中间环节和资源浪费，使整个物流体系运转更为流畅。
      从市场的发展趋势来看，“互联网+公路货运”正在成为检验实体企业先进性的一个新标准。一旦货运新模式、新应用和新技术日常化，最终将打通现代物流产业链的“任督二脉”，把一、二、三产业结合起来，建立起产品全流程的标准系统。因此，企业应一方面发展第三方物流，充分发挥网络化优势，积极开展供应链管理；另一方面主动实施流程再造，改造运输资产结构，打造一体化物流服务，在业务上“互联网”、战略上“互连网”，并利用PC端辅助网上交易，整合资源，优化运力，实践智慧物流模式，让用户得到实惠。
      当前，广大公路货运企业受制于运价持续低迷，导致货车运营不占据物流盈利的首位。而平台作为上下游整合的结果，其延伸服务影响企业获利的能力和水平。譬如，汽车金融、物流金融作为汽车与货运两个产业的交集部分，改进它们，能促进公路货运提质增效，深度影响现代物流的发展。有的企业从事油卡支付、代收货款、保理保险和融资租赁等业务，积累增值服务的优势，以及内部银行、网点众多的经验，有着资金内循环体系。若是时机成熟，网络结算和“类金融”模式可以成为一种选择，构建入口，辅以体验、互动、免费等营销方式，尽可能地吸引会员。这样的话，前台整合资金，后台整合资源，最终整合物流；或与银行合作供应链金融、互联网金融，或探讨贷款合作社等，从而形成企业新的利润增长点，提升服务水平和自身的盈利能力。
      如今，越来越多的企业在主动应用互联网的思维和方法，并且，制造业从工业2.0到4.0的跳跃就在眼前。对此，作为整个供应链的重要环节，公路货运企业应从行业的发展历史中寻找经验，从行业趋势里寻找时机，借助互联网的力量，不断进行自我革新、自我完善，赢取产业革命带来的红利。

（作者系许昌万里运输集团股份有限公司党委书记、万里运业股份有限公司董事长，原文刊载于《许昌日报》2015年12月28日星期一第7版“民生经济”）