“在供应链系统里，最难做的还是货运这个环节。我们货运物流企业也要反思业态组织方式是否有问题。”这是中国道路运输协会副会长兼货运与物流工作委员会主任委员、万里运业股份有限公司董事长陈立干在12月9日进行的会议上说的。
      当天在北京国际会议中心，进行了2015中国道路运输年会之货运与物流工委、国际道路运输工委工作会议。30余位来自全国的运管部门、研究机构及企业代表参会，并就货运物流、国际运输热点话题交换了意见。
      陈立干谈到，公路人员的从业人员素质、货运产品与辅助工具、所服务的工商产能都在发生质量变化，公路货运市场上的新产品、新模式、新方法正在改造和细分传统业态，或创造新的业态。他认为，“现在，行业关注的一些热点难点问题依然存在，有些企业的业务萎缩、效益滑坡，甚至退出了市场，我们必须反思。”而作为行业协会机构，货运工委将集思广益、从多渠道入手，促进行业创新与发展，改变业态，努力使国内货运与物流行业更接近国际水平。
      除了低价，货运企业还没有别的招儿？
      北京市道路运输协会秘书长、合众集团总裁助理宋吉宗谈到，以前常说物流业“三高一低”，现在又有“多小散弱”的提法，实际就是“散”。“北京市从事物流行业的就有5万多户，确实是够散的。”他认为，正因为“散”，主要就是靠低价竞争，“只要招标，就是降价。自己个儿把自己弄坏了，赔得乱七八糟。”他建议，上规模企业规范自己的同时，应该联合起来，促进行业走向健康发展。
      中国道路运输协会国际合作部副主任高兮认为，运价低的情况不可能永远持续。“现在上游行业也就是货主企业，出于压缩成本的考虑，将压力传导到了货运物流企业。到了终端无法再传导压力，就只能采取违法的手段，增加了安全事故的发生几率。实际上，这种传导的结果，最终导致社会成本增加到每个人头上，谁都跑不了。”高兮表示，协会方面一直在做的工作就是与货主企业沟通、向上级部门反映，让大家更加了解货运行业的现状，为企业争取合理的权益。
      为什么货运企业当牛做马，却是别人享受盛宴？
      12月9日，在北京国际会议中心进行的2015中国道路运输年会之货运与物流、国际道路运输工委工作会议上，广西震洋物流集团总经理郭鑫就行业发展谈了自己的观点。
      郭鑫首先举了美国总统轮船公司的例子。
      美国总统轮船公司(APL)曾经是最赚钱的航运公司，但自2011年以来，APL一直处于利润流失状态，再未实现过盈利。上个月，更有消息说法国达飞航运即将并购新加坡东方海皇集团（NOL）与旗下的美国总统轮船公司（APL）。
      “这样一家很牛的企业也会消失，那我们呢？”郭鑫的问题相当直接。
      在他看来，道路运输企业从资产、人数来讲，都不能算小，但现实来看，却一直处于食物链的最底端不能翻身，就像是肥胖的“病猫”。“我们可以算算，三星每公里的运费能给到17元，号称业内最抠门的富士康，每公里运费也能给到9-10元，可是我们能拿到手的运费是多少？也就才4块多。”而且不光利润低，还要承担安全风险，“好的时候一年能挣几千万，一旦遇到事故就没了。”他用“捡了十年猪粪，一场大雨全没了”这句俗语来形容道路运输企业的境地。
      为什么货运企业当牛做马，利润却都让形形色色的第三方代理赚走了？
      郭鑫认为，道路运输企业要研究：为什么两三个人的货代、五六个人的DHL办事处能拿到订单，而货运企业却拿不到订单？“因为业务体系出了问题，你只懂得驾驶，代理懂的你不懂。”
      他建议，道路运输企业不能总想着做好管理系统、车辆维修节约成本，而是应该从订单人才入手，培养、招募人才，注重自身形象，提高客户认知 度，花更多的心思在增值业态上。“现在经常说的什么联盟啊、互联网啊，这都没用，还是得从自己做起。”他说。

(原文转载自商用车新网 记者/周静)