“试行接驳运输，可使公司的长途客车平均实载率超过90%，驾驶员测试优秀率达到80%以上。”河南许昌万里客运有限责任公司（以下简称“万里客运”）总经理张建峰介绍。
    为了做好接驳运输工作，该公司客运驾驶员再教育呈现出主动学习、互动交流的新气象，直接影响源头化管理的方法和效能。在探索和实践中，接驳运输有望成为万里客运长途客运工作新常态。
    安全行车由“任性”到“认真”
    近年来，万里客运坚持公司化、集约化、规模化经营方向，安全生产管理体系和制度不断完善，接驳运输试点条件成熟。2014年12月上旬，企业选取所属长途班线上的湖南巴陵服务区、安徽嘉山服务区，作为开展接驳运输的先行试点。
    万里客运GPS监控中心统计数据显示，该公司每月客车超速报警量从早先的几十次下降至目前的几次。这意味着，接驳运输改变着驾驶员的行车习惯和工作态度，实现了由“任性”到“认真”的真实转变。
    万里运业股份有限公司董事长陈立干表示，接驳运输改变了传统的运输方式，融入了较多的绿色管理、绿色技术、绿色驾驶元素，是“绿色运输”的一种具体实践，市场潜力大，发展前景好。一旦这种模式的优势和经验成为行业的新常态，将有利于企业实践行业自律公约，维护和促进道路客运市场安全和谐。
    整合资源降低接驳成本
    开展接驳运输，接驳点运营费用是客运企业普遍难题之一。按照要求，接驳点必须条件俱备，日常维护和管理都应有专人负责。据企业测算，一个接驳点平均每月开销2000多元，加上每年通信费600元，全年运营费用超过3万元。
    为尽量降低接驳点运营费用成本，万里客运与服务区协商后，车辆在就餐时间到达服务区，以便乘客到达服务区正常消费，而服务区免除房屋租赁费、餐费。此举既减少了接驳点运营费用，又实现双方互惠多赢。
    万里客运相关负责人建议，应规划和整合接驳资源，把同向线路的客车集结到一个接驳点，少量工作人员就可管理同方向的几个接驳运输线路，集约化、规范化建设接驳点，并降低运营成本。
    期盼接驳更畅通
    为了保障长途客运接驳运输更广泛、更深入地开展下去，近日，万里客运组织专人勘察调研所属长途客运班线，从东南沿海、京广线等两个方向，考察了湖北、湖南、浙江、安徽等地的12个高速公路服务区。
    据介绍，此次考察一为向先行单位“取经”，筛选适用的接驳运输点；二为了解接驳运输工作中存在的问题，试图找出解决方案。
    万里客运考察团队了解到，大部分接驳运输点工作已得到监管部门、入驻方、乘客和驾驶员等的认可，但也有个别接驳点存在一些问题和隐忧，让合作方不得不放弃。例如，有个别运输企业抱着应付了事的态度，设立接驳点仅是为了办理接驳证，一旦证件办妥，就撤点或转由服务区、饭店代管，甚至只有驾驶员驻留，没有起到服务作用。还有少数运输企业对接驳单、行车单、照片等造假，安全状况堪忧。
    另外，万里客运考察团队了解到，也有部分地区对接驳运输存在认识偏差，使得长途客运接驳运输工作难以顺利开展。虽然长途客车办理了接驳证，但在凌晨2-5时运行时还是被查处，原因在于公安交警、交通运管部门各行其是，没有真正实施联合监督检查。
    对此，万里客运相关负责人呼吁，执法主体之间应加强沟通和协作，严格按照交通运输部、公安部的授权，共同做好职责履行，认真查验接驳运输车辆随车的标识和单证，与接驳车辆汇总信息比对一致，保证车辆通行无阻。
    春运工作即将开始，也会再一次检验接驳运输优势和效果。下一步，万里客运打算投入客车63辆，设立8个接驳点，在24条长途客运线路上开展接驳运输，湖南巴陵服务区、安徽嘉山服务区的接驳点有望在春运前启用。
    据介绍，下一步，万里客运还将继续加强接驳运输管理，并深入探索节点运输、接驳运输联盟等工作。

                               （原文刊载于2015年1月14日（星期三）《中国交通报》5版“客运”）